细心的小伙伴们可以发现，古代运输工具的变化是非常显著的，从一开始的人抬轿，到后来的马拉车，从人扛货再到小推车，这些都是工具演变的过程，那么这个过程是怎么样的？古代还有什么代步、运输工具呢？

轿子小史

轿子的雏形大概是古时的步辇，辇：车，殷周时用于载物。至秦时，辇去轮为舆，改由人抬，称步辇。

由皇帝皇后乘坐。汉代班固曾在其作品中提到步，南北朝时，王公贵族使用步罄更为流行，甚至指挥战斗、游猎行狩，也坐于其上。

《邺中记》云，后赵统治者石虎，行猎时坐在一种由20人拾的“腊辇上，该辈有蔽阳的曲盖，床下设有“转关”，坐在上面随时调整方向，以射鸟猎兽，上述二类辇是轿子的前身。

我国汉魏时期就出现了轿子，当时叫“步舆”、“载舆”，形状较简单，是在一块长方形的木板上四角做有把手，乘者盘坐在上面。

由四人提着把手行走到唐代，步舆、载舆从手提逐渐演变为肩拾，故改称“肩奥”、“担子”，唐代青名画家间立本在《步辇图》中。

画着李世民端坐在一乘“步”上。这种步兼却由两个女子拾扛，四角还各用一名宫女扶持。这实际是一张加有两根拾扣的四足床，这种轿子可睡卧、也可盘腿而坐。

经较大改进的轿子出现在五代、宋时期，轿子这一名称五代时已出现深渐成为通称，特别是到北宋时，由于椅子的广泛使用，人们改变了盘坐的横，与此相适应，轿子的形状也发生了变化。

这时的轿子就像一把椅子，其形状与后来的轿子已大体相同。如张择《清明上河图》里，在人群照攘的汴京街道上，出现了不少轿子，皆由两人抬起。

南宋孝宗，曾为皇后制造了一种“龙肩舆”，上饰四条走龙，用朱红漆成的藤子编成坐椅、踏子和门窗，内有红罗茵褥、软屏夹幔。

外有围幢、门帘、窗帘。此后，历代帝王也竞相为后妃制作彩舆，其豪华繁缛盛极于时。

古代乘坐轿子有许多“规矩”，唐代，只准朝廷大臣遇疾时方可乘坐肩舆直到南宋，才准许百官坐轿上朝。

古代轿子还极讲究形制、装饰，以别尊卑明等级，如清初，规定亲王的轿子是银顶黄盖红帏，三品以上高官虽用银顶。

但盖韩皂色，在京城内由四人拾，出京则用八人，四品以下官则只可乘锡顶、两人抬的小轿，一般地主豪绅，则用黑油齐头、平顶皂幔的。

尽管有这许多讲究，在民间肩舆还是渐渐普及开了，以致出现了以轿代车的情况，民间要妇嫁女“坐花轿”的习也在宋以后逐渐盛行起来。

清时，新妇出嫁要用盖头布遮住脸面，嚎啕大哭一番之后，才被人强拉上轿，锁上轿门启程去新家。

轿子在近世还传到海外，当其到欧洲后，颇受法国、西班牙等国王公大臣的青睐。

马车小史

先秦时代的车，分为“小车”、“大车”两大类。驾马、车厢小的叫“小车”（马车的古名）。驾牛、车厢大的叫“大车”（即牛车）。

小车除供贵族出行战国时期，战车的多少已成为一个国家强弱的标志，有所谓“千乘之国”外，还用于战争。

“万乘之君”等说法。当时的小车，结构先进，性能良好，装饰豪华，制作也十分考究，有的还在车上装有一种叫銮的铃，行车时锵锵作响。

商周时期，有的贵族还把生前所用的车马连同驾车的奴隶一起殉葬，多的达几十辆，到了汉代，车子有了很大的发展变化，单辕车逐渐减少。

双辕车逐渐增多车的种类繁多，使用范围也日益扩大，官僚贵族出行时，按其自身的等级，要保持一个马车组成的车队，以表示其社会地位的显赫。

汉代最高级的马车是皇帝乘坐的“轻（心）车”和“金根车”，高级官吏乘“轩车”，这是两侧有障蔽的车，一般官吏乘“貂车”，即有伞盖、四面敞露的车。

如果车身与驾牛的大车基本一致，却用马来拉，即所谓“大车驾马”，则叫“攀车”，此外，还有专供某一特定用途而制作的专用车辆，如作为仪仗队用的、上立钺斧的“斧车”。

在仪仗队中载乐队用的“鼓吹车”，狩猎用的“猎车”，丧葬用的“粗梁车”，载猛兽或犯人用的“槛车”等等。

宋代以后，官僚贵族乘坐人抬的轿子的风习渐兴（后来又有了马拉的轿车），对高级车辆的制作与改进已不太重视，所以自宋以后，我国制车技术的重点逐渐由乘人的车转移到载货的车。

木牛流马

木牛、流马是古代的运输工具，最有名的是《三国志·诸葛亮传》中载葛亮造木牛、流马运粮饷北伐，但木牛、流马到底是怎样的运输工具，后人却有争论。

来代人认为木牛流马就是独轮车，高承《物纪原》载：“蜀相诸葛亮之出征，始造木午沉马次招，孟巴萄道阻，便于登耳。木牛即今之小车有前者，流马即今独推者是。”

今人范文澜先生谓：“木牛是一种人力独轮车，有一脚四足，所谓一脚就是个车轮，所谓四足，就是车旁前后装四条木柱，行车停车时不易倾倒。...流马是改良的木牛，即人力四轮车。”

还有人认为木牛流马是一物，它具有牛的外形，马的步态，后面装有双把可推的小车。

独轮车小史

独轮车，古称“穷”，出现于西汉末东汉初，许慎《说文解字》车部有-个“穷”字，解释为“一轮车”。

四川成都杨子山汉墓的画像石、四川渠县燕家村、蒲家湾汉代石阙上都有独轮车的形象。独轮车的特点是：中间只有一个车轮，一般只一人推动，既可坐人又可载物。

不论平原、山地或狭窄的路上都可使用，它在当时是一种既经济又实用的交通运输工具，在交通史上是划时代的重要发明，也是我国劳动人民对世界文明的一项重大贡献，大约过了10个世纪，欧洲才开始使用。

唐代的交通

发展交通有利于繁荣经济，唐王朝为了经济的繁荣，非常重视交通的发展，在唐代，国内交通网主要是由国家控制的遍布全国的驿道。

驿道上一般每隔30里置一驿站，中唐时期全国共有驿站1639所，即使最偏僻的地方也有驿道和驿站。

譬如位于鄂西山区的房州和位于秦巴山区的商州，一向与外界阻隔极不开化，玄宗与德宗时，分别给二州修驿道、置驿站，终于使之脱离历史甚久的封闭状态。

驿站分水驿、陆驿和水陆两用驿三类，水驿配船，陆驿配马水陆两用驿船马兼配，驿马一匹另给牧地40亩。

此外，国家每年大约还要支出100万贯钱，用于驿道和驿站的经营和维修，驿站虽然主要为国家公差服务，但外国和少数民族商旅也大多熙来攘往于驿道之上。

驿道两旁，鳞次柿比着无数专门接待商旅的民间店肆，这些民间店肆不仅照顾商旅的食宿，还养驴出赁号称驿驴，给商旅带来极大的方便。

唐朝发展交通，重视因地制宜。隋代供皇帝游乐的大运河，到唐代得到进一步修整，成为南北清运的大动膝。

东海风急浪大，内河船只难以适应，就物舞，养海运水手，发展海运事业、仅东海之获的费、美、沧、藏制非颗业游运水手就有3400人之多。

西域沙漠浩、罪难以建文，就特别%节坊，培养能够走远路的长行马。西州的长行马在西域颇负盛名，数最运远超过当地的驿马。

唐朝与外国联系，有专门的交通道。据记载，主要有七条：一为安东道福高丽。二为渤海道，通渤海、高丽、日本。

三为云中道，四为回鹘道，丝丽塞外少数民族地区。五为西域道，通西域各国。六为天竺道，通南亚各国七为海夷道，通欧、非、西亚各国。

唐王朝的交通，比以往的各个王朝都要发达，为经济的繁荣创造了条件。