年关已近，险企收官在即，销售们都在冲业绩，很多车主又开始接到保险公司的续保电话。与往年不同，之前不少车主都要货比三家，等保险代理人给到自己更多返点和福利。今年车主们发现，各家保险公司的车险报价相差不大，福利也比以往缩水不少。
车险介绍图 来源：中国人保官网
车险贵了 返点少了
1月车险即将到期，朱女士现在已经着手给爱车物色新保险公司，对比之下发现，几家保险公司的报价都相差无几，并且普遍比去年上涨了几百元。“去年上了交强险、第三者责任险和不计免赔大约1500元，今年都涨到2000元左右了。”
“我找了熟人买，还比去年贵了三四百。”上周，田女士刚为家里的轿车续交了车险保费，总共花费2500元。不仅保费贵了，田女士还发现，过去年年都送的油卡，今年也大幅缩水了，改送了代驾和洗车服务。
中新经纬客户端采访的多名车主普遍表示，今年的保费比去年高出几百元，送出的福利也比往年缩水了不少。
多名一线车险销售人员表示，在推行“报行合一”之后，不同保险公司的车险报价差距缩小，相差不过几十元至一百元左右。所谓“报行合一”就是险企报给银保监会的手续费用要与实际执行的费用保持一致。这项政策的初衷是为了解决手续费乱战的问题。
2018年7月，银保监会发布《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》，要求各财产保险公司应报送手续费的取值范围和使用规则。手续费，即向保险中介机构和个人代理人(营销员)支付的所有费用，包括手续费、服务费、推广费、薪酬、绩效、奖金、佣金等。其中，新车业务手续费的取值范围和使用规则应单独列示。
过去，每家保险公司可以根据自身情况自行制定手续费率，由于中小保险公司处于竞争劣势，手续费率往往高于大型保险公司，存在“以补贴换市场”的现象，消费者拿到的各种洗车券、油卡、现金等都是来自于手续费。在“报行合一”之后，整个行业的手续费率都降了下来，也就是说保险公司支付给代理人、中介公司、4S店等渠道的费用比过去少了。
一位中型保险公司的地区车险负责人告诉中新经纬记者，“报行合一”实施之前，保险公司的手续费率大致在40%-50%，如今手续费率普遍降至30%-40%。
返佣冲动仍未消退
返点，即将一定比例的保费返还给投保人。在保险公司官网和官方电话销售口中，确实无法找到相关返点信息。但由于车险行业竞争激烈，一些保险代理人为了冲业绩、抢客户，会“自掏腰包”，私下给车主承诺，将自己的佣金返回给车主，继续打监管的“擦边球”。
车主金先生告诉中新经纬记者，去年他给某大型险企交了3500元保费，之后代理人给他卡里返还了1300元；而今年这名保险代理人称，仅能返给他400元。
中新经纬记者了解到，不同代理人会根据车辆情况、保险公司的手续费、自己和车主的亲疏远近而返给客户一定数额的佣金。
车险资料图 来源：中新经纬 魏薇摄
“因为车险产品本身同质化很严重，每家保险公司的服务基本相同，客户只能比品牌、比价格，大保险公司有品牌效应，而小保险公司只能以价格优势来竞争。”上述车险部门负责人介绍，由于现在保险公司很多，“报行合一”后拉开的差距非常小，相当于大家都在一个平台上竞赛，大公司相对而言更有优势。
该负责人表示，现在客户的比价渠道较多，电销、网销都在给客户优惠，业务员被逼无奈，只能也给客户提供优惠。
此外，她进一步指出，做保险代理人的门槛低，层次有高有低，有些人可能有自身的业务规模和固定的客户来源，给客户优惠会比较少，因为他认为佣金是自己该挣的。而有些业务员可能刚开始做业务，觉得挣两个点手续费就可以了，就会把剩下的优惠让给客户，因为客户觉得便宜，才能找他买保险，这就造成恶性循环。
同时，监管也在重拳出手治理行业乱象。据上海证券报报道，今年前三季度，28家银保监局已累计对111个机构采取停止使用商业车险条款费率的监管措施。今年以来，18家银保监局已累计对87家机构进行行政处罚，对机构罚款合计1735.5万元；对126个责任人进行警告、罚款等行政处罚，对责任人罚款合计526.5万元。
从对车险机构处罚的原因来看，违规行为主要集中于三方面：
一是，通过给予或承诺给予保险合同约定以外的利益，变相突破报批费率水平，保险公司通过代理人或业务员返还现金的方式比较普遍。
二是，通过虚列其他费用套取手续费变相突破报批手续费率水平，保险公司通过虚列宣传费、劳务费、咨询费等费用科目来套取手续费的方式比较普遍。
三是，费用数据不真实，保险公司向中介机构承诺支付高于报批水平的手续费率，但不及时入账。
中小险企亟待转型
长期以来，高返佣、打价格战已成为行业痼疾，也使中小财险企业的车险利润被挤压。
“在没有管控之前，90%的保险公司车险业务应该都是亏损状态”，上述负责人介绍，有的保险公司给市场的返点就占到一半，再加上日常营业费用、理赔赔付率这些固定成本，就会造成亏损。
南开大学金融学院教授朱铭来对中新经纬表示，返点本身不是一个合规的做法，监管在这方面一直管理比较严格。在“报行合一”之后，虽然从消费者感受上得到的好处少了，但是保险业市场竞争上更趋向于良性化竞争。返点本身也会加大成本，最后实际上是“赔本赚吆喝”，并且也可能会在财务上留下保险公司的违规痕迹，被监管部门查处。
受监管力度加大以及乘用车销售量承压等影响，车险保费增长也遭遇“天花板”，“第一大财险险种”的地位正在动摇。今年前三季度，三家上市公司车险均保持着微升态势，平安产险车险保费收入为1386.83亿元，同比增长6.3%，太保产险车险业务收入为674亿元，同比上涨5.3%。人保财险实现车险保费收入189.2亿元，同比仅增2%。
国泰君安在研报中指出，由于车险保费增速低迷，因此行业整体规模增速空间有限，但是在监管严控费用无序竞争的背景下，龙头财险公司的综合成本率有望改善，承保盈利有望好转。
而在价格竞争结束之后，服务成为消费者最为关心的问题。有消费者表示，在“报行合一”之后，价格相差无几的情况下，更为青睐大保险公司。“曾经发生过追尾事故体验过一次保险公司的服务，我投保的公司是行业前三，理赔人员很快就到达事故鉴定科；而小保险公司的人手不足，投保小保险公司的车主抱怨等了很久也不见人影。”这次事故后也更坚定了他去大公司投保的决心。
业内人士指出，在险企竞争更为激烈的背景下，中小险企转型的需求也更迫切。朱铭来认为，车险这个市场带有一定规模经济的成分，因为它本身技术含量并不是特别高，是一个大众化的产品，中小险企并没有太大竞争优势。对于中小险企而言，如果车险业务确实不盈利，那么也可以尝试探索其他业务，实现特色化、专业化经营。
如今，商车费改已经历过数次改革，车险保费增速持续低位，大公司继续你来我往、血拼到底，小公司在苦苦挣扎、夹缝求生。车险市场未来又该如何沉淀自我，让消费者得到真正的实惠？
