随着豪华型MPV如丰田的Alphard越来越受欢迎，SUV也顺应潮流往这个方向发展，推出更大型超过五座位的车型。从当年的沃尔沃XC90到现在的宝马X7和奔驰GLB，以至日产的新一代X-Trail，都在与大型MPV竞争市场。
日产新一代X-Trail▲
日产X-trail是2008年东风日产旗下的一款紧凑型SUV，日产X-trail的车身尺寸分别是长为4630mm，宽为1785mm，高为1685mm，轴距为2630mm。
新款车眼设计醒目▲
日产X-trail这个车型是比较多的，在大街上经常看到有这个标志的，这款车是2000年底在日本推出的一款车型，是一款非常经典的SUV。直指同级对手丰田RAV4和本田CRV。奇骏的设计理念定位在"城市四驱车"，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协。奇骏的性价比很高，在一年一度的英国Fleet World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续两年夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。
X-TRAIL中的"X"代表挑战4*4的车辆。"TRAIL"代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，"X-TRAIL"代表新颖的4*4车。"新颖"之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 两驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。
新一款已经是第四代，外形从当年的方正进化到现今在细节上的圆润。
虽然第一眼望去仍觉得方正，但边角部分增添了圆润的元素。车头配备独特的日产V-motion格栅，格栅下搭配银铝色的横状条，车眼设计更醒目，共有两对，左右边分别有上下两组车灯，车尾灯则较为纤细，与车头上层大灯相呼应。
车侧望后镜的黑色饰面▲
车子的三围尺寸为4680x1840x1725毫米，比上一代车型分别长宽高了40、20和10毫米，从外形而言已属大型车，足以与路虎的大型越野车相提并论。这是一辆相当高的SUV，离地间隙很大，上下车动作有一点大。得益于重新设计的平台，新款X-Trail e-Power车身重量虽然减轻了，但刚性却提高，有相当强的存在感。
从外形而言已属大型车▲
作为一辆七座位SUV，就像大多数其他同级车款，最后一排座椅的实用性不大，由于车子的轴距维持在2705毫米，所以第三排座椅的空间并不是很宽敞，实际上更像是五加二。除非真的七人同行，基本上在大多数情况下都会被平放，腾出空间乘载行李或杂物。换言之，第三排的两个座位有点局促，只能偶尔使用，基本上只适合身形较小的人乘坐。当第三排座椅椅背放平后，这一部分可提供485升的储物空间，这在同级SUV中只属一般。一个缺点是，如果要使用这个空间就得拆下行李厢盖，但却没有地方可以存放。
中排座位够宽敞▲
但从中排座位往前的车室设备都做足了心思，中排座位充裕的腿部空间得益于车底的布局，因为车子实际上由两端的电动机驱动，不像其他传统的四轮驱动传动系统那样，没有传动轴沿着车子的长度延伸。这也意味着地板中间没有那么大的驼峰供传动轴穿过，所以地板平坦，配上车顶的天窗，空间感充足。
车顶的天窗▲
可选的褶皱内饰为车室增添高档的氛围。前座首先吸引目光的是整洁的仪表板和坚固的质量，车室有许多储物空间可以放置各种随身小件物品。
日产的内饰在日本车当中比较出色，X-Trail也一样，采用的皮革质感不错，虽然一些非接触区域仍使用合成材料，但座椅的主要接触点均采用真皮Nappa覆盖。其三区空调非常高效，第二排有单独的温度控制。
如果将司机的平视显示器也当作屏幕的话，车室算有三个大型显示屏，12.3英寸驾驶辅助显示屏有两种显示模式，配备NissanConnect导航系统，具有语音识别功能，兼容Android Auto和Apple CarPlay，GPS导航系统精准，中控台上还有一个无线手机充电底座。10.8英寸平视显示器清晰实用，仪表盘完全数码化，可根据想要查看的信息定制。用于全轮驱动模式范围之间的选择器旋钮在中控台上，位于驱动引擎按钮前。Bose Premium音响系统专为X-Trail e-Power调校，配备先进的主动降噪技术。
10.8英寸平视显示器▲
X-Trail e-Power的动力系统从当年的汽油驱动，演变成今日的全轮驱动，以及e-Power油电混合动力。早期的e-Power由于动力不足有欠理想，日产现在为新一代X-Trail配备更大的引擎发电机，解决了动力不足问题，采用能在相对较低的转速下提供峰值性能的1.5升涡轮增压引擎，而不是早期的1.2升引擎。这台引擎的零到时速百公里加速7.9秒，以SUV来说表现很称职。e-Power搭载第二代e-Power系统，动力、平顺、安静均得到升级。该系统配备第一台量产的可变压缩比引擎，其汽油引擎可充当发电机来发电。e-Power的设置也使X-Trail比纯汽油车更加高效。它有一个小型缓冲电池，用于存储减速过程中回收的能量，这实际上是免费的电力，当发电机启动时，就会以最佳速度运行。
X-Trail驾驶起来就像电动车▲
凭借涡轮增压引擎与e-Power系统的良好兼容性，该引擎即使在低转速下也能显著提高输出功率，带来愉悦的驾驶体验和车内的极致安静，同时保持高燃油效率。事实上，X-Trail驾驶起来就像电动车，而且加速敏捷即时，还特别安静，极为顺滑。即便是用力踩油门，发电机发出的声响也只是闷响，这一点让人留下深刻印象。
X-Trail也是日产迄今为止最强大的混合动力车，配备150kW前置电机和100kW后置电机，其电动车般的驾驶体验是之前e-Power车型做不到的。车子的每个轴上都有一个电机，电力驱动的迅速性和扭矩特性都增强。
这个混合动力驱动系统的独特之处，在于车子的引擎并不直接驱动汽车的车轮。引擎的工作是为发电机提供动力，为车载电池充电，从而为车子的两个电动机提供动力。每个车轴都有一个智能四轮驱动，这就是为什么这款车也有e-4orce的名字。e-4orce是带有双电动机的全轮控制系统，可提供大扭矩、稳定性和敏捷性。e-4orce系统协调车内的作用力，提供更平稳舒适的乘坐体验，即使是启停过程也是如此。
虽然引擎更为大型，但因为有更好的噪音和振动隔离，所以驾驶起来异常安静。值得注意的是，虽然行车时不觉得，但更大的引擎意味着额外的重量，车子的1929公斤比前身重了300公斤，毫无疑问对其燃油效率有一定影响。不过，车厂提供的每百公里6.7升油耗数据，还是相当不错的。
这辆车的驾感出奇地好，开起来顺滑得让人有点意外。虽然引擎动力不算特别强劲，但起步和加速都相当敏捷，很容易就将路上其他车子抛在后头。其悬架柔软舒适，所以转弯不适宜过于激烈。车子没有多速变速箱，因为传动系统类似于电动车，电机的动力通过每个电机的减速变速箱发送到车轮。
中控台上的一对按钮可启用纯电动模式和电动踏板驾驶。当右脚较轻且将功率输出保持在功率计显示的30%以下时，才对电动模式起作用。如果加速更猛烈，汽油引擎就会为电气系统产生更多动力。严格来说，这辆车不是纯电动车，因此不能仅靠电力保持稳定巡航太长时间。一旦电池电量降至25%，汽油引擎就会开始充电过程。e-Pedal是一种独特的模式，油门踏板可通过再生制动来启动引擎为车子提供动力，而当松开踏板超过某个点时，也可以为电池充电。电动踏板驾驶在低速行驶时有更好效果，在高速公路巡航的话，标准驾驶模式更为出色。
每个车轴都有一个智能四轮驱动▲
X-Trail有包括越野在内的五种驾驶模式，可通过旋转开关选择，越野驾驶模式通过巧妙地使用单个车轮制动，智能地知道哪些车轮正在打滑并将动力引导至那些车轮，在技术上已很成熟。
车子的主动安全系统被包装为日产智能移动套件，包括车道偏离警告和自适应巡航控制系统等，该巡航控制系统会跟踪前方车子，并在前方车子减速时自动制动以保持安全距离。另外还有智能前方碰撞预警系统，可以检测道路上任何潜在的障碍物，并提前提醒司机以防止事故发生。其他先进安全技术包括具有移动物体检测功能的智能环视监控器，利用摄像头、雷达和声纳持续监控车子周围环境，并在必要时采取安全措施。车道偏离警告、盲点警告和后方交叉交通警报系统也齐备，帮助司机保持警惕并避免潜在的碰撞。当检测到即将发生碰撞时，紧急制动系统会自动应用。此外，智能警觉系统可检测不一致的驾驶行为，并通过声音和视觉警告发出警报。
新款X-Trail的e-Power系统将车子的安全性大为提高，加上出色的驾感和操控，与同级竞争对手相比胜出许多。
新款车竞争对手包括近更新的丰田RAV4、斯巴鲁Forester、大众Tiguan Allspace、斯柯达Kodiaq和标致5008等。
第四代日产X-Trail性能指标
引擎：涡轮增压直列三缸
容积：1497cc
最大动力：142hp
最大扭力：250Nm
变速箱单速电机（前）：204hp
变速箱单速电机（后）：134hp
锂离子电池：1.75kWh
系统功率：210hp
系统扭矩：525Nm
零到时速百公里加速：7.9秒
最高时速：180km/h
油耗：6.7L/100km
